0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Скоростной фронтовой бомбардировщик ант-40 (сб)

Скоростной фронтовой бомбардировщик ант-40 (сб)

  • Luftwaffe
    • Самолёты
    • Вооружение
    • Arado
    • Dornier
    • Blohm und Voss
    • Fieseler
    • Focke Wulf
    • Heinkel
    • Henschel
    • Junkers
    • Messerschmitt
    • Боевое применение
    • Люди и самолеты
    • Фото и схемы
  • Japan
    • Самолёты
    • Aichi
    • Kawanishi
    • Kawasaki
    • Kokusai
    • Mansyu
    • Mitsubishi
    • Nakajima
    • Tachikawa
    • Yokosuka
    • Фото и схемы
  • RAF
    • Самолёты
    • Armstrong Whitworth
    • A V Ro
    • Blackburn
    • Boulton Paul
    • Bristol
    • Fairey
    • Gloster
    • De Havilland
    • Handley Page
    • Hawker
    • Saunders-Roe
    • Short
    • Supermarine
    • Taylorcraft
    • Vickers
    • Westland
    • Боевое применение
    • Люди и самолеты
    • Фото и схемы
  • USAAF
    • Самолёты
    • Bell
    • Boeing
    • Brewster
    • Consolidated
    • Curtiss
    • Douglas
    • General Motors
    • Grumman
    • Lockheed Martin
    • North American
    • Northrop
    • Republic
    • Vought
    • Боевое применение
    • Люди и самолеты
    • Фото и схемы
  • Прочие
    • Франция
    • R C A F
    • R A A F
    • R N Z A F
    • Нидерланды
    • Италия
    • Румыния
    • Аргентина
    • Фото и схемы
  • Фото
    • С С С Р
    • Германия
    • Япония
    • Англия
    • С Ш А
    • Прочие
    • Авиамузеи
  • Форум
  • С С С Р
    • Самолёты
    • Вооружение
    • Бартини
    • Бериев
    • Ермолаев
    • Ильюшин
    • Лавочкин
    • Микоян
    • Петляков
    • Поликарпов
    • Сухой
    • Туполев
    • Яковлев
    • Прочие
    • Статьи
    • Боевое применение
    • Люди и самолеты
    • Фото и схемы
  • Ленд-лиз
    • Роль ленд-лиза .
    • «Харрикейны» в СССР
    • «Hurricane» Mk.II
    • «Харрикейны» в СССР
    • «Spitfire» Mk.V
    • «Spitfire» Mk.IX
    • «Американцы» в СССР
    • B-17 «Летающие крепости» в СССР
    • «Челночные операции» В-17 из СССР
  • Факты
    • Документы, приказы
    • Периодические издания ВОВ
    • Моторы
    • Гонка за призраком скорости
    • Асы против асов
    • РТЭ и РЛЭ
    • Советские ВВС в ВОВ
    • Липецкая секретная авиашкола
    • От BMW VI до М-17
    • И-185 на фронтовых испытаниях
    • Люфтваффе
    • Сравнение самолетов Второй мировой
    • Реактивные самолеты Второй мировой
    • «Авиационное дело» 1946 года
    • Военные трофеи ВОВ
    • Немецкие специалисты в СССР
  • Люди
    • В.П. Чкалов и И-180
    • И-180. Катастрофа 1938
    • М.П. Девятаев и Не-111
    • И-16 Б.Ф. Сафонова
    • Борис Сафонов и «Kittyhawk»
    • Иван Кожедуб и «Ла-7»
    • А.Ф. Клубов и «Р-39»
    • Лидия Литвяк и «Як-1»
    • И.Т. Лисачев и ТБ-7 № 42086″
    • М.Ф. Откидач и ТБ-7 № 4214
    • Михаил Скачков и «Як-7»
    • Ф.В. Локтионов и ТБ-7
    • Асы Второй мировой в небе Кореи
  • Пе-8 в ВОВ
    • ТБ-7 / Пе-8
    • Фото и документы
    • 746 АП ДД ЖБД 1942 г.
    • 746 АП ДД ЖБД 1943 г.
    • 746 АП ДД События, факты 1943 г.
    • 25 Гв. АП ДД События, факты 1944 г.
    • Итоги р-ты 45 АД ДД за 1942
    • Итоги р-ты 45 АД ДД за 1944
    • Документы штаба АДД
    • Аварии и катастрофы
    • Потери с-тов Пе-8

СБ-2 (АНТ-40) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Один из ключевых легких советских бомбардировщиков тридцатых годов, один из лучших самолетов этого класса в момент своего принятия на вооружение, СБ-2 испытал падение с высот «летного Олимпа». СБ-2 пал жертвой слишком быстрого прогресса в области самолетостроения, который довелось наблюдать к концу тридцатых. Опытные образцы АНТ-40 считались суперсовременными, когда в октябре 1934 г. совершили свои дебютные полеты.

Характеристики АНТ-40 или «СБ» (Скоростной бомбардировщик)

  • АНТ-40РЦ — первый прототип с звездообразными двигателями Райт «Циклон». Изготовлен в 1934 году. Первый полёт 7 октября 1934 года.
  • АНТ-40ИС — второй прототип, с крылом увеличенной площади и двигателями «Испано-Сюиза» 12Y. Изготовлен в 1934 году. Первый полёт 30 декабря 1934 года.
  • Ар-2 (Архангельский, по фамилии конструктора) (СБ-РК, РК, КР) — пикирующий бомбардировщик. Отличался новой носовой частью фюзеляжа, двигателями М-105Р с винтами ВИШ-22Е, крылом уменьшенной площади, наличием аэродинамических тормозов-решёток, установкой радиаторов в консолях крыла. Разработан в 1939 году. Выпускался в 1940-1941 годах. Изготовлено около 200 самолётов.
  • ММН — (опытный) вариант СБ с двигателями М-105. Имел уменьшенную площадь крыла и оперения, дополнительные топливные баки на 205 л. Вооружение сокращено до 3 пулемётов ШКАС. Изготовлен в 1939 году.
  • ММН-2М-104 — дублёр ММН, с двигателями М-104.
  • ПС-40 — транспортный самолёт с 3 грузовыми отсеками в фюзеляже общим объёмом 2,58 м 3 . Выпущен малой серией в 1938 году на заводе №22. Переоборудовано также несколько ранее выпущенных СБ. Применялся в гражданской авиации.
  • ПС-41 — транспортный и почтовый самолёт с двигателями М-103У, но без вооружения. Изготовлен 1 самолёт на заводе №89 ГВФ, кроме того в ПС-41 переоборудовались снимаемые с вооружения бомбардировщики.
  • ПС-41бис — вариант ПС-41 с подвесными баками.
  • СБ-2М-100 — серийный скоростной бомбардировщик, имел крыло с профилем NASA-230 и двигателями М-100 (лицензионный вариант «Испано-Сюиза» 12Y). Выпускался в 1936-1937 годах.
  • СБ-2М-100А — серийный с двигателями М-100А. Выпускался в 1937-1938 годах.
  • СБ-2М-100А (опытный) модернизированный, с экранированной пулемётной установкой Тур МВ-3, новой люковой установкой с коленным оптическим прицелом. Изготовлен в 1937 году.
  • СБ-2М-100А «крейсер» — ночной истребитель с носовой установкой из 4 пушек ШВАК. В 1941 году изготовлено 2 самолёта. Применялся при отражении налётов на Москву.
  • СБ-2М-103 1939 года — развитие «СБ» бис3. Выпускался массовой серией с 1939 года.
  • СБ-2М-103 (СН) — (опытный) со скорострельными пулемётами СН.
  • СБ-2М-103 «прожекторный» — самолёт для подсветки бомбардировщиков противника. В 1941 году переоборудован 1 самолёт. Использовался в ПВО Москвы.
  • СБ-2М-103 «тральщик» — воздушный тральщик. Переоборудован 1 самолёт.
  • СБ-2М-104 — самолёт с двигателями М-104. Выпущен малой серией.
  • СБ-2М-105 — самолёт с двигателями М-105. Выпущен в 1940 году малой серией.
  • СБ-2М-105ТК — опытный с турбокомпрессорами. Изготовлено 3 самолёта.
  • СБ бис (СБ-2М-103) — модернизированный, с увеличенной кабиной штурмана, двигателями М-103, измененным составом оборудования и увеличенной до 1500 кг бомбовой нагрузкой. Для улучшения обзора из кабины пилота мотоустановка несколько опущена вниз. Выпускался с сентября 1938 года.
  • СБ бис2 — опытный, с полированной обшивкой крыла. Изготовлен в марте 1938 года.
  • СБ бис3 — модернизированный, с новыми капотами двигателей, туннельными радиаторами, заменой водомасляных радиаторов на воздушно-масляные. Выпускался малой серией в 1938 году.
  • СБ с трёхколёсным шасси — (опытный). Отличался шасси с носовой стойкой. Изготовлен в 1940 году.
  • СББ-1 — (опытный) пикирующий бомбардировщик с двухкилевым оперением. Изготовлен в 1940 году.
  • СБ-Н — (опытный), с установкой в носовой турели пушки ШВАК вместо пулемётов.
  • СБ-Ш — (опытный) штурмовик, с 2х подвижными пушками ШВАК под фюзеляжем.
  • УСБ (СБ-УК) — учебный, со специальной кабиной инструктора, устанавливаемой вместо кабины штурмана. Выпускался с 1938 года. Изготовлено 29 самолётов. Ещё 81 самолёт переоборудован в войсках.
  • B-71 — чехословацкий вариант СБ с двигателями Авиа HS 12 Ydrs и вооружением. В 1938-1940 годах на заводах Авиа, Аэро и Летов изготовлено 160 самолётов.
Читать еще:  Винтовка манлихер м1895 года: характеристики австрийской steyr mannlicher, устройство, история создания

Из-за большого количества модификаций, встречаются фото «СБ» с самыми разными конфигурациями двигателей

Скоростной бомбардировщик

ОКБ Туполева

СБ-2М-100 из 7-й САД, Прибалтийский ВО, район Риги. Лето 1941 года.

Можно без преувеличения сказать, что СБ был выдающимся для своего времени самолетом, оказавшим существенное влияние на развитие боевой авиации. Он стал родоначальником целого класса бомбардировщиков, отличавшихся высокой скоростью полета и действовавших во фронтовой зоне в тесном взаимодействии с наземными войсками и военно-морским флотом. Самолеты этого класса стали основной ударной силой будущей фронтовой бомбардировочной авиации.

Проектирование СБ началось в 1933 г., когда перед КБ А.Н.Туполева была поставлена задача разработать бомбардировщик с максимальной скоростью полета 330 км/час. А.Н Туполев, основываясь на технических возможностях самолетостроения того времени и учитывая перспективы развития авиации, считал, что бомбардировщик может и должен иметь скорость не менее 400 км/час. Поэтому в бригаде А.А.Архангельского, где велось проектирование нового бомбардировщика, работы велись параллельно сразу по двум вариантам самолета, получившего заводское обозначение АНТ-40. Первый, который должен был отвечать требованиям ВВС, оснащался двумя лицензионными моторами воздушного охлаждения Райт «Циклон» Ф-З. Второй вариант разрабатывался под более мощные французские моторы жидкостного охлаждения Испано — Сюиза 12У. которые планировалось выпускать по лицензии под обозначением М-100.

Создавая новый самолет, основное внимание конструкторы уделили совершенству его аэродинамической компоновки, как одному из главнейших средств достижения высокой скорости. Требованиям аэродинамики были подчинены многие конструктивные и технологические решения. В частности, впервые на самолете такого класса была использована гладкая металлическая обшивка вместо более жесткой гофрированной, применены новые тогда высокопрочные материалы, использована клепка впотай, поставлено убирающееся шасси, а кабины экипажа сделаны закрытыми. Выбору аэродинамической схемы СБ предшествовали многочисленные экспериментальные исследования в аэродинамических трубах. Специально для этого самолета в ЦАГИ был разработан новый двояковыпуклый профиль крыла. Таким образом СБ воплощал в себе самый передовой опыт и достижения в области аэродинамики, авиационных материалов и технологии. Результаты оказались блестящими.

Если первый экземпляр АНТ-40 в ходе летных испытаний, начатых в октябре 1934 г., показал скорость 325 км/час, то второй самолет, испытывавшийся с декабря 1934 г., развил максимальную скорость 430 км/час. т.е. почти такую же, как И-16, являвшийся тогда самым скоростным в мире серийным истребителем! Летные качества второго опытного самолета, получившего войсковое обозначение СБ — скоростной бомбардировщик, были признаны выдающимися. После всесторонних испытаний он был принят к серий ному производству, которое началось в 1936 г.

Бомбардировщики СБ принимали активное участие в боевых действиях в Испании (с осени 1936 г.) и Китае ( с осени 1937 г.). До появления у противника новых скоростных истребителей-монопланов СБ действовали без истребительного прикрытия, поскольку их скорость была намного больше, чем у самолетов врага. Впервые в истории авиации самолет-бомбардировщик по скорости превзошел истребители.

В процессе серийного выпуска СБ неоднократно улучшался и модифицировался. На него ставили все более мощные моторы: вначале М-100А (в 1936 г.), а затем М-103 (в 1937 г.) и, наконец. М-105 (в 1940 г.). К 1938 г. бомбовая нагрузка была доведена с 600 до 1600 кг. С 1939 г. выпускались самолеты с улучшенным капотированием моторов, когда вместо лобовых поставили тоннельные радиаторы. Все проведенные усовершенствования способствовали постоянному наращиванию боевых возможностей бомбардировщика.

Серийное производство СБ продолжалось до 1941 г. включительно. Всего построили 6831 самолет этого типа. СБ принимали активное участие в боевых действиях Великой Отечественной войны, на первом этапе которой они являлись основной силой отечественной фронтовой бомбардировочной авиации.

Фронтовые бомбардировщики
СБСБПе-2Пе-2Пе-2ФТТу-2
Экипаж, чел333334
Год выпуска193619391941194219451943
Геометрия
Длина самолета, м12.2712.2712.6612.6612.6613.8
Размах крыла, м20.3320.3317.1317.1317.1318.86
Площадь крыла, м 256.756.740.540.540.548.8
Массы, кг
Взлетный веснормальный5732617575407775840510360
максимальный6462775085008715880511360
Силовая установка
МоторМ-100AМ-103М-105РМ-105РАМ-105ПФАШ-82ФН
Мощность, л.с.2×8602×9502×11002×11002×12102×1850
Лётные данные
Максимальная скорость, км/чу земли371375452434 **468482/509 *
на высоте423450540515527547
м400041005000480039005400
Практический потолок, м956093008800800082009500
Дальность полета с нормальной бомбовой нагрузкой, км190013501300125012202150
Вооружение
Бомбовая нагрузка кгнормальная5005006006006001000
максимальная60016001000100010003000
Оборонительное вооружениепулеметы444453
пушки2

* — На 10- минутном форсаже
** — Снижение летных данных обусловлено усилением оборонительного вооружения

Фото СБ-2 (АНТ-40)

Похожее

Добавить комментарий

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Читать еще:  Бжрк нового поколения «молодец» и «баргузин»: история, описание и характеристики ттх

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Скоростной бомбардировщик

ОКБ Туполева

СБ-2М-100 из 7-й САД, Прибалтийский ВО, район Риги. Лето 1941 года.

Можно без преувеличения сказать, что СБ был выдающимся для своего времени самолетом, оказавшим существенное влияние на развитие боевой авиации. Он стал родоначальником целого класса бомбардировщиков, отличавшихся высокой скоростью полета и действовавших во фронтовой зоне в тесном взаимодействии с наземными войсками и военно-морским флотом. Самолеты этого класса стали основной ударной силой будущей фронтовой бомбардировочной авиации.

Проектирование СБ началось в 1933 г., когда перед КБ А.Н.Туполева была поставлена задача разработать бомбардировщик с максимальной скоростью полета 330 км/час. А.Н Туполев, основываясь на технических возможностях самолетостроения того времени и учитывая перспективы развития авиации, считал, что бомбардировщик может и должен иметь скорость не менее 400 км/час. Поэтому в бригаде А.А.Архангельского, где велось проектирование нового бомбардировщика, работы велись параллельно сразу по двум вариантам самолета, получившего заводское обозначение АНТ-40. Первый, который должен был отвечать требованиям ВВС, оснащался двумя лицензионными моторами воздушного охлаждения Райт «Циклон» Ф-З. Второй вариант разрабатывался под более мощные французские моторы жидкостного охлаждения Испано — Сюиза 12У. которые планировалось выпускать по лицензии под обозначением М-100.

Создавая новый самолет, основное внимание конструкторы уделили совершенству его аэродинамической компоновки, как одному из главнейших средств достижения высокой скорости. Требованиям аэродинамики были подчинены многие конструктивные и технологические решения. В частности, впервые на самолете такого класса была использована гладкая металлическая обшивка вместо более жесткой гофрированной, применены новые тогда высокопрочные материалы, использована клепка впотай, поставлено убирающееся шасси, а кабины экипажа сделаны закрытыми. Выбору аэродинамической схемы СБ предшествовали многочисленные экспериментальные исследования в аэродинамических трубах. Специально для этого самолета в ЦАГИ был разработан новый двояковыпуклый профиль крыла. Таким образом СБ воплощал в себе самый передовой опыт и достижения в области аэродинамики, авиационных материалов и технологии. Результаты оказались блестящими.

Если первый экземпляр АНТ-40 в ходе летных испытаний, начатых в октябре 1934 г., показал скорость 325 км/час, то второй самолет, испытывавшийся с декабря 1934 г., развил максимальную скорость 430 км/час. т.е. почти такую же, как И-16, являвшийся тогда самым скоростным в мире серийным истребителем! Летные качества второго опытного самолета, получившего войсковое обозначение СБ — скоростной бомбардировщик, были признаны выдающимися. После всесторонних испытаний он был принят к серий ному производству, которое началось в 1936 г.

Бомбардировщики СБ принимали активное участие в боевых действиях в Испании (с осени 1936 г.) и Китае ( с осени 1937 г.). До появления у противника новых скоростных истребителей-монопланов СБ действовали без истребительного прикрытия, поскольку их скорость была намного больше, чем у самолетов врага. Впервые в истории авиации самолет-бомбардировщик по скорости превзошел истребители.

В процессе серийного выпуска СБ неоднократно улучшался и модифицировался. На него ставили все более мощные моторы: вначале М-100А (в 1936 г.), а затем М-103 (в 1937 г.) и, наконец. М-105 (в 1940 г.). К 1938 г. бомбовая нагрузка была доведена с 600 до 1600 кг. С 1939 г. выпускались самолеты с улучшенным капотированием моторов, когда вместо лобовых поставили тоннельные радиаторы. Все проведенные усовершенствования способствовали постоянному наращиванию боевых возможностей бомбардировщика.

Серийное производство СБ продолжалось до 1941 г. включительно. Всего построили 6831 самолет этого типа. СБ принимали активное участие в боевых действиях Великой Отечественной войны, на первом этапе которой они являлись основной силой отечественной фронтовой бомбардировочной авиации.

Фронтовые бомбардировщики
СБСБПе-2Пе-2Пе-2ФТТу-2
Экипаж, чел333334
Год выпуска193619391941194219451943
Геометрия
Длина самолета, м12.2712.2712.6612.6612.6613.8
Размах крыла, м20.3320.3317.1317.1317.1318.86
Площадь крыла, м 256.756.740.540.540.548.8
Массы, кг
Взлетный веснормальный5732617575407775840510360
максимальный6462775085008715880511360
Силовая установка
МоторМ-100AМ-103М-105РМ-105РАМ-105ПФАШ-82ФН
Мощность, л.с.2×8602×9502×11002×11002×12102×1850
Лётные данные
Максимальная скорость, км/чу земли371375452434 **468482/509 *
на высоте423450540515527547
м400041005000480039005400
Практический потолок, м956093008800800082009500
Дальность полета с нормальной бомбовой нагрузкой, км190013501300125012202150
Вооружение
Бомбовая нагрузка кгнормальная5005006006006001000
максимальная60016001000100010003000
Оборонительное вооружениепулеметы444453
пушки2

* — На 10- минутном форсаже
** — Снижение летных данных обусловлено усилением оборонительного вооружения

Характеристики АНТ-40 или «СБ» (Скоростной бомбардировщик)

  • АНТ-40РЦ — первый прототип с звездообразными двигателями Райт «Циклон». Изготовлен в 1934 году. Первый полёт 7 октября 1934 года.
  • АНТ-40ИС — второй прототип, с крылом увеличенной площади и двигателями «Испано-Сюиза» 12Y. Изготовлен в 1934 году. Первый полёт 30 декабря 1934 года.
  • Ар-2 (Архангельский, по фамилии конструктора) (СБ-РК, РК, КР) — пикирующий бомбардировщик. Отличался новой носовой частью фюзеляжа, двигателями М-105Р с винтами ВИШ-22Е, крылом уменьшенной площади, наличием аэродинамических тормозов-решёток, установкой радиаторов в консолях крыла. Разработан в 1939 году. Выпускался в 1940-1941 годах. Изготовлено около 200 самолётов.
  • ММН — (опытный) вариант СБ с двигателями М-105. Имел уменьшенную площадь крыла и оперения, дополнительные топливные баки на 205 л. Вооружение сокращено до 3 пулемётов ШКАС. Изготовлен в 1939 году.
  • ММН-2М-104 — дублёр ММН, с двигателями М-104.
  • ПС-40 — транспортный самолёт с 3 грузовыми отсеками в фюзеляже общим объёмом 2,58 м 3 . Выпущен малой серией в 1938 году на заводе №22. Переоборудовано также несколько ранее выпущенных СБ. Применялся в гражданской авиации.
  • ПС-41 — транспортный и почтовый самолёт с двигателями М-103У, но без вооружения. Изготовлен 1 самолёт на заводе №89 ГВФ, кроме того в ПС-41 переоборудовались снимаемые с вооружения бомбардировщики.
  • ПС-41бис — вариант ПС-41 с подвесными баками.
  • СБ-2М-100 — серийный скоростной бомбардировщик, имел крыло с профилем NASA-230 и двигателями М-100 (лицензионный вариант «Испано-Сюиза» 12Y). Выпускался в 1936-1937 годах.
  • СБ-2М-100А — серийный с двигателями М-100А. Выпускался в 1937-1938 годах.
  • СБ-2М-100А (опытный) модернизированный, с экранированной пулемётной установкой Тур МВ-3, новой люковой установкой с коленным оптическим прицелом. Изготовлен в 1937 году.
  • СБ-2М-100А «крейсер» — ночной истребитель с носовой установкой из 4 пушек ШВАК. В 1941 году изготовлено 2 самолёта. Применялся при отражении налётов на Москву.
  • СБ-2М-103 1939 года — развитие «СБ» бис3. Выпускался массовой серией с 1939 года.
  • СБ-2М-103 (СН) — (опытный) со скорострельными пулемётами СН.
  • СБ-2М-103 «прожекторный» — самолёт для подсветки бомбардировщиков противника. В 1941 году переоборудован 1 самолёт. Использовался в ПВО Москвы.
  • СБ-2М-103 «тральщик» — воздушный тральщик. Переоборудован 1 самолёт.
  • СБ-2М-104 — самолёт с двигателями М-104. Выпущен малой серией.
  • СБ-2М-105 — самолёт с двигателями М-105. Выпущен в 1940 году малой серией.
  • СБ-2М-105ТК — опытный с турбокомпрессорами. Изготовлено 3 самолёта.
  • СБ бис (СБ-2М-103) — модернизированный, с увеличенной кабиной штурмана, двигателями М-103, измененным составом оборудования и увеличенной до 1500 кг бомбовой нагрузкой. Для улучшения обзора из кабины пилота мотоустановка несколько опущена вниз. Выпускался с сентября 1938 года.
  • СБ бис2 — опытный, с полированной обшивкой крыла. Изготовлен в марте 1938 года.
  • СБ бис3 — модернизированный, с новыми капотами двигателей, туннельными радиаторами, заменой водомасляных радиаторов на воздушно-масляные. Выпускался малой серией в 1938 году.
  • СБ с трёхколёсным шасси — (опытный). Отличался шасси с носовой стойкой. Изготовлен в 1940 году.
  • СББ-1 — (опытный) пикирующий бомбардировщик с двухкилевым оперением. Изготовлен в 1940 году.
  • СБ-Н — (опытный), с установкой в носовой турели пушки ШВАК вместо пулемётов.
  • СБ-Ш — (опытный) штурмовик, с 2х подвижными пушками ШВАК под фюзеляжем.
  • УСБ (СБ-УК) — учебный, со специальной кабиной инструктора, устанавливаемой вместо кабины штурмана. Выпускался с 1938 года. Изготовлено 29 самолётов. Ещё 81 самолёт переоборудован в войсках.
  • B-71 — чехословацкий вариант СБ с двигателями Авиа HS 12 Ydrs и вооружением. В 1938-1940 годах на заводах Авиа, Аэро и Летов изготовлено 160 самолётов.
Читать еще:  Категория танков разных стран мира

Из-за большого количества модификаций, встречаются фото «СБ» с самыми разными конфигурациями двигателей

Фото СБ-2 (АНТ-40)

Похожее

Добавить комментарий

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector