0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Bell P-39 Airacobra; обзор и технические характеристики самолета

Bell P-39 Airacobra — обзор и технические характеристики самолета

«Bell P-39 Airacobra» (или «Аэрокобра») — американский истребитель периода Второй мировой войны. Данный самолёт имел не совсем обычную для того времени компоновку, которая заключалась в том, что двигатель размещался позади кабины пилота.

Всего было произведено 9584 самолёта P-39; около 4500 из них было доставлено по ленд-лизу в СССР. Самолёт находился на вооружении семи государств: США, СССР, Великобритании, Австралии, Франции, Италии и Португалии.

Летающая пушка

Фирма «Белл» сформулировала детальное предложение Авиакорпусу Армии США. Список преимуществ выглядел внушительно, и армия весьма заинтересовалась истребителем, который мог бы нести мощное орудие Т-9 калибра 37 мм, разработанное «Американской оружейной корпорацией» (ААС). Такая пушка могла быть размещена в носовой части «Локхид» Р-38, но это был большой двухмоторный самолет. Фирма «Белл» предложила установить тяжелую пушку на небольшой маневренной машине. 7 октября 1937 г. армия заказала прототип «Аэрокобры» под обозначением ХР-39- Имеется много разночтений при определении даты первого полета, но в действительности ХР-39 взлетел б апреля 1938 г.

Это был прекрасный самолет со сверкающей металлической обшивкой и почти совершенной обтекаемой формой. Двенадцатицилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения «Аллисон» V-1710-17 мощностью 1150 л.с. был установлен непосредственно позади пилотской кабины, обеспечивая защиту от нападения из задней полусферы. Слева был большой воздухозаборник и обтекатель, закрывающий турбокомпрессор В-5 фирмы «Дженерал Электрик». На правой стороне был меньший по размеру воздухозаборник водяного радиатора и маслорадиатора. Просторная кабина обеспечивала почти полный круговой обзор, ее наиболее необычная особенность (кроме горизонтального положения на стоянке) состояла в том, что на каждой стороне находилась дверь автомобильного типа с опускаемым стеклом. Шасси и посадочные щитки имели электрический привод, все управляющие поверхности были обтянуты полотном.

ХР-39 не нес вооружения и брони и имел взлетную массу всего 2517 кг. Вместе с турбонаддувом двигателя это привело к замечательным результатам: максимальная скорость 628 км/ч на высоте 6100 м; эту высоту самолет набирал всего за пять минут. Неудивительно, что 27 апреля 1939 г. армия заказала 12 самолетов YP-39A для эксплуатационных испытаний и один YP-39A без турбонагнетателя. Однако, когда ХР-39 был предоставлен для исследований в НАКА (Национальный консультативный комитет по аэронавтике в Лэнгли, предшественник НАСА), последний рекомендовал более чем 60 доработок. Наиболее существенным предложением было убрать турбокомпрессор. Соединенные Штаты полагали, что географическое положение страны делает невозможным атаку высотных бомбардировщиков. Единственным назначением американских истребителей должны были стать непосредственная авиационная поддержка наземных войск и атаки наземных или надводных целей. Соответственно двигатель был заменен на V-1710-39, рассчитанный на высоту 4054 м.

Другими важными изменениями стали: перемещение радиаторов водяного охлаждения в основания консолей крыла с воздухозаборниками на передней кромке крыла, а воздухозаборника карбюратора — на верхнюю часть фюзеляжа; уменьшение размаха крыла и увеличение длины фюзеляжа; переделка фонаря с увеличением длины и уменьшением высоты; на нишах основных колес появились створки. В целом, рекомендации НАКА привели к существенному снижению сопротивления, но снятие турбокомпрессора заметно ухудшило все высотные характеристики. Время набора высоты 6100 м увеличилось до 7,5 минут. На малых высотах характеристики изменились слабо, а маневренность повысилась. Таким образом, все 13 прототипов для войсковых испытаний были построены с рекомендованными изменениями под обозначением YP-39B.

Вооружение

Курсовое вооружение

Вооружение самолета представлено двумя 12,7-мм пулеметами M2 Browning с ранней версией набивки лент и одной 37-мм пушкой M4. Вооружение достаточно мощное, при попадании из пушки велик шанс, что второго попадания не потребуется (это характерно при стрельбе по одномоторным целям), атакуя бомбардировщики, пилоту «Кобры» нужно быть готовым, что сбить вражеский самолет с одного попадания не получится. Пулеметы достаточно неплохие, с их помощью можно как серьезно повреждать вражеские самолеты, так и атаковать наземные цели в совместных боях — в крышу корпуса и башни пилот «Кобры» может пробивать многие танки.

Читать еще:  «Ладога-366» — первый выезд на стрельбище

Участники

Российский набор — Звезда 7231 Самолет «Аэрокобра

Модели выполнены на неплохом уровне — аккуратные, расшивка внутренняя. Компоновка литников Звезды говорит о моде 80х годов (один литник с деталями порезанный на части чтобы уместиться в коробке) , у Academy привычно аккуратные рамки. Пластик Звезды имеет облой, но серьёзных дефектов пресс-формы нет. Academy свежее — 1998 год, всё в полном порядке.
Опять же по моде 80х у звезды есть пилот, мне лично очень глянулся

Для сравнения хочу показать фото модели FROG-NOVO(слева), которую сейчас уже не сыскать и Звезда (справа):

Всё понятно – внешняя расшивка, бедная детализация — не смотря на лучшую геометрию (сам не проверял), были и здоровые щели между фонарём и дверью — по НОВОвской модели мало кто будет плакать.

Набор Звезды представляет собой результат работы выкупленной у кого-то из старых производителей пресс-формы (Airfix ?), и результат хороший! Достаточно сказать и это будет показано ниже, что модель Academy содрана с данной модели, но нужно отдать должное корейцам они улучшили мелкие детали.

Вот собственно доказательства (зелёный пластик – Звезда, серо-голубой – Academy):

Налицо взаимозаменяемость основных деталей – прямо как у китайцев, когда в прошлом году выяснилось, что дверь с одной из их новых машин можно поставить на ситроен и обратно.

Приборные доски даны с имитацией приборов, кабины практически голые, есть пара деталей на бортах, противокапотажная рама с нормальным рельефом.

Что же в них отличается, помимо цвета и расположения на литниках?

Технические данные P-39Q «Аэрокобра»

  • Тип: одноместный истребитель.
  • Силовая установка: один поршневой V-образный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения «Аллисон» V-1 710-83 мощностью 1200 л.с. (895 кВт) с трехлопастным винтом фирмы «Кертисс».
  • Летные характеристики:
  • максимальная скорость: 621 км/ч на высоте 2895 м,
  • крейсерская скорость: 322 км/ч.
  • рабочий потолок: 10 973 м.
  • дальность полета: 1045 км (650 миль).
  • масса пустого: 2545 кг,
  • максимальная взлетная: 3810 кг.
  • размах: 10.36 м. длина 9.19 м, высота 3,61 м,
  • площадь крыла: 19,79 м 2 .
  • Вооружение: одна 37-мм пушка. стреляющая через вал винта, и два 12.7-мм пулемета в верхней части носового отсека фюзеляжа, два дополнительных пулемета в подкрыльевых контейнерах (на советских самолетах обычно не ставились), одна бомба калибра 227 кг под фюзеляжем.

Последним серийным вариантом «Аэрокобры» был P-39Q с пулеметами калибра 12,7 мм в подкрыльевых обтекателях.

Участники

Российский набор — Звезда 7231 Самолет «Аэрокобра

Модели выполнены на неплохом уровне — аккуратные, расшивка внутренняя. Компоновка литников Звезды говорит о моде 80х годов (один литник с деталями порезанный на части чтобы уместиться в коробке) , у Academy привычно аккуратные рамки. Пластик Звезды имеет облой, но серьёзных дефектов пресс-формы нет. Academy свежее — 1998 год, всё в полном порядке.
Опять же по моде 80х у звезды есть пилот, мне лично очень глянулся

Для сравнения хочу показать фото модели FROG-NOVO(слева), которую сейчас уже не сыскать и Звезда (справа):

Всё понятно – внешняя расшивка, бедная детализация — не смотря на лучшую геометрию (сам не проверял), были и здоровые щели между фонарём и дверью — по НОВОвской модели мало кто будет плакать.

Набор Звезды представляет собой результат работы выкупленной у кого-то из старых производителей пресс-формы (Airfix ?), и результат хороший! Достаточно сказать и это будет показано ниже, что модель Academy содрана с данной модели, но нужно отдать должное корейцам они улучшили мелкие детали.

Вот собственно доказательства (зелёный пластик – Звезда, серо-голубой – Academy):

Налицо взаимозаменяемость основных деталей – прямо как у китайцев, когда в прошлом году выяснилось, что дверь с одной из их новых машин можно поставить на ситроен и обратно.

Приборные доски даны с имитацией приборов, кабины практически голые, есть пара деталей на бортах, противокапотажная рама с нормальным рельефом.

Читать еще:  Воздушно-десантные войска россии: история, структура, вооружение

Что же в них отличается, помимо цвета и расположения на литниках?

Заключение

«Bell P-39 Airacobra» — достаточно неординарный, если вовсе не уникальный, самолёт Второй мировой войны. Спроектированный и производившийся в США, он участвовал в боях не только в составе американских ВВС, но и Великобритании и СССР. При этом в составе ВВС РККА воевала ни больше ни меньше, а половина всех произведённых «Аэрокобр»!

По достоинству оценённый советскими лётчиками, на своей «Родине» P-39 был сдержанно и осторожно встречен американскими и британскими пилотами, которые опасались истребителя из-за его «капризов» на виражах.

Следует также отметить и то, что разработанный и произведённый по заказу ВВС США, P-39 как нельзя кстати пришёлся ко двору именно в составе ВВС РККА. Ни в боях в небе над Британией, ни над Западной Европой он просто не смог реализовать весь вложенный потенциал. Объясняется это просто: разработчики планировали самолёт в основном для использования на средних и малых высотах, однако воздушная доктрина союзников как раз обратное. Характер воздушной войны, полностью сформировавшийся к началу 1942 года, предполагавший нанесение массированных бомбовых ударов по промышленным и административным центрам Третьего Рейха, предполагал полёты и, как следствие, воздушные бои именно на больших высотах.

Тем не менее, «Bell P-39 Airacobra» навсегда вписал своё достойное имя в славную историю советских, американских и британских ВВС во время Второй мировой войны.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Несмотря на довольно средние характеристики, летать на P-39 N-0 довольно приятно: по скорости «Кобра» проигрывает американским «Корсарам» и «Мустангам». «Хеллкеты» примерно равную скорость, но разгоняются гораздо медленнее P-39. Немецкие Bf 109 на высотах до 3000 м имеют более худшие показатели в скорости. Скороподъемность также средняя: большинство японских истребителей высоту набирают быстрее, как и немецкие «Худые», а вот более скоростные «Корсары» и «Мустанги» на высоте 5000 м оказываются позже P-39. Маневренность самолета неплоха, но необходимо привыкнуть к специфическому вооружению — из-за разброса основного калибра не стоит лезть в вертикальные прострелы, лучше покрутиться, сохраняя скорость, вывесить своего соперника, заставить его пойти вниз или свалиться от недостатка скорости и атаковать.

Живучесть и бронирование

Бронирование самолета весьма обширно и представлено:

  • Двумя бронестеклами — 38-мм спереди кабины и 64-мм в задней полусфере
  • Тремя 6-мм стальными плитами: 1 используется в качестве бронеспинки, 2 защищает систему охлаждения и двигатель сзади, 3 — контур вокруг заднего бронестекла
  • Двумя 15.87-мм стальными листами: 1 расположен за коком винта, 2 находится впереди кабины
  • Одним 7-мм стальным листом, расположенным спереди кабины и находящимся между бронестеклом и 15,87-мм стальным листом

Несмотря на большую номенклатуру бронелистов, живучесть самолета не ультимативна: расположенные в передней части крыльев топливные баки могут загораться в случае повреждений в лобовых и атаках на бомбардировщики, а севший «на шесть» вражеский истребитель может серьезно повредить двигатель.

Использование Р-39 «Аэрокобра» в ВВС стран-союзников

В течение 1943 г. Р-39 быстро заменялся в частях ВВС США, но продолжал поступать в ВВС многих стран-союзников. Долгое время наиболее важным оставалось оснащение истребительных полков Советских ВВС, включая элитные Гвардейские части. P-39Q использовался на многих участках Восточного фронта вплоть до завершающей битвы за Берлин.

В ВВС «Свободной Франции» использовались почти только P-39Q, общим количеством 1б5 экземпляров; они действовали в 1944-45 гг. в Италии и на юге Франции. Последней частью ВВС США, вооруженной Р-39, была 332-я истребительная группа в составе 15-й ВА в Италии в феврале 1944 г., вооруженная 75-ю P-39Q. Свыше 220 N и Q были поставлены в 1944 г. в части Итальянских союзнических ВВС, действующих в Северной Италии и над Балканами.

Фирма «Белл» проводила важную работу по созданию истребителя Р-76 с ламинарным крылом, испытанном на ХР-39Е, и «перевернутым» двигателем «Континентал» W-1430, но эта работа была прекращена. Много раньше, в 1938 г., был создан истребитель XFL-1 «Аэробонита» для ВМС США, с укороченным фюзеляжем, шасси с хвостовым колесом, оборудованием для полетов с авианосца и многими другими изменениями. Испытания на авианосце, оказавшиеся неудачными, состоялись в феврале 1941 г. В ходе войны, однако, ВМС США получили семь «Аэрокобр» серии F2L и P-39Q-10, модифицированных как XTDL-1. Все они были воздушными радиоуправляемыми мишенями, хотя многие испытательные полеты были пилотируемыми. Серийными радиоуправляемыми мишенями должны были стать машины с обозначением А-7, но ни одной построено не было.

Читать еще:  Советский противотанковый гранатомет спг-9: история создания, описание и характеристики

Последними модификациями были двухместные. Почти все они были получены переделкой в частях. В основном это были TP-39F и RP-39Q, последняя — с двойным управлением. В каждом случае дополнительная кабина располагалась впереди основной, вооружение отсутствовало, а фонарь откидывался в сторону. Для сохранения путевой устойчивости форкиль был удлинен и добавлен длинный невысокий подфюзеляжный гребень.

Историческая справка

В январе 1943 года 16-й гвардейский авиаполк был послан за границу, в Иран, чтобы получить новую технику. 8 апреля лётчики-гвардейцы вернулись на фронт и сразу же включились в воздушные сражения на Кубани. 9 апреля 1943 года, во время первого же своего вылета на новом самолёте «Аэрокобра», Покрышкин сбил Bf 109.

В воздушных боях на Кубани против прославленных немецких истребительных авиасоединений А. И. Покрышкин проявил себя во всём блеске таланта умелого воздушного бойца и мастера тактики. Его новые тактические приёмы для патрулирования воздушного пространства, такие как «скоростные качели», «кубанская этажерка», и использование наземных радаров, а также продвинутая наземная система контроля принесли советским ВВС первую большую победу над Люфтваффе. В большинстве вылетов Покрышкин брал на себя самую трудную задачу — сбить ведущего. Как он понял из опыта 1941—1942 годов, подбить ведущего значило деморализовать противника и часто этим заставить его вернуться на свой аэродром.

За апрель 1943 года он сбил 10 немецких самолётов. Тогда же А. И. Покрышкин получил своё первое звание Героя Советского Союза (указ Президиума Верховного Совета СССР от 24 апреля 1943 года).

За май 1943 года он сбил 12 самолетов и 2 — в июне. Вторую звезду Героя Советского Союза Покрышкин получил 24 августа 1943. В воздушной битве на Кубани он сбил лично 22 самолёта врага, стали асами многие его ученики, а Покрышкин приобрёл всесоюзную славу.

В июле 1943 года Александр Иванович присутствовал на Краснодарском процессе над пособниками немецких оккупантов.

С ноября 1943 года — заместитель командира 16-го гвардейского истребительного авиационного полка. Кроме воздушных сражений на Кубани, в 1943 году участвовал в Миусской наступательной операции (2 победы), Донбасской наступательной операции (7 побед), Мелитопольской наступательной операции (1 победа) и в блокировании немецких войск в Крыму (5 побед).

Именно 1943 год стал «звёздным часом» Покрышкина — в этом году он сбил лично 38 самолётов врага. К концу 1943 года выполнил 550 боевых вылетов, провёл 137 воздушных боёв, сбил 53 самолёта противника.

С января по начало мая 1944 года А. И. Покрышкин с полком находился в тылу на переформировании. В феврале 1944 года он получил повышение и предложение продолжить службу в Главном штабе ВВС РККА — управлять подготовкой новых пилотов. Но боевой лётчик отверг это предложение и остался в своём полку. С марта 1944 года он — командир 16-го гвардейского истребительного авиаполка. Новая должность не позволяла ему так же часто, как раньше летать на боевые задания. Он должен был уделять больше времени командованию частью, управляя действиями своего полка с командного пункта.

С начала мая 1944 года — вновь в боях на 2-м Украинском и с июля — на 1-м Украинском фронтах. В июне 1944 года Покрышкин получил звание полковника и принял командование 9-й гвардейской авиадивизией.

19 августа 1944, после 550 боевых вылетов и 53 официальных побед, Покрышкин был награждён Золотой Звездой Героя Советского Союза в третий раз. Он стал первым трижды Героем Советского Союза в стране.

В 1944 году участвовал в воздушном сражении в районе Ясс, в Львовско-Сандомирской операции (в ней одержал 2 последние официально засчитанные ему победы), прикрывал с воздуха наземные части на Сандомирском плацдарме.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector